Wat haal ons asem terwyl ons ry?

2024 Outeur: James Gerald | [email protected]. Laas verander: 2023-12-17 14:00

In onlangse jare was daar 'n toename in die voorkoms van chroniese respiratoriese siektes in Moskou: chroniese brongitis, brongiale asma en allergiese rinitis. Omgewingswetenskaplikes en dokters skryf dit toe aan 'n skerp toename in die aantal voertuie. Die motor is die belangrikste bron van omgewingsbesoedeling. Selfs 'n kind weet dit. Twee miljoen motors stoot elke dag 32 duisend ton skadelike stowwe uit. Maar die omgewing … dit lyk asof dit êrens ver weg is, buite die voorruit, en hier in die kajuit is u heeltemal veilig. Verre daarvan! Sonder om intimiderende frases te mors, gaan ons na die belangrikste bronne van gevaar in die motor. Svetlana Aleksandrovna Savina, tegniese direkteur van Ecology of Living Space LLC, het my gehelp om dit uit te vind.

Salon

Die bestuurder se gesondheid word nie net benadeel deur die besoedelde lug van die straat wat deur die ventilasiestelsel in die passasiersruimte kom nie, maar ook deur stowwe wat vrygestel word uit materiaal en voorwerpe wat direk in die motor geleë is. Daarom moet u by die aankoop nie net belangstel in die uiterlike skoonheid van 'n nuwe motor nie, maar ook in die samestelling van die binneste bekleding en panele, asook die etikette noukeurig lees by die koop van motorsorgprodukte, outomatiese skoonheidsmiddels.

Die algemeenste stowwe wat vrygestel word uit polimere materiale vir binneversiering, is fenol, formaldehied, xileen, oplosmiddels en ander vlugtige verbindings wat deel uitmaak van verf, vernis, emalje, kleefmiddels. Ongelukkig dui die motors nie die volledige samestelling aan van die afwerkingsmateriaal en verf wat vir die binnekant gebruik word nie, so daar is baie "verrassings": fenol in die afwerking en vulsel van sitplekke, aromatiese koolwaterstowwe, xileen en tolueen van verf en vernis, aromaties verbindings van kunsleer aan die binnekant, aldehiede, amiene, asetoon, chloriede van sintetiese weefsels.

As u 'n motor kies, moet u kyk of daar sterk reuke en die ophoping daarvan in die kajuit is. Dit is raadsaam om in 'n geslote motor te sit terwyl die enjin aan en af is, dan die binnekant te ventileer en die opeenhoping van reuk op te spoor. As die reuk na 15-20 minute na die lug weer sterk geword het, is die binnekant van die materiaal waarskynlik nie van 'n baie hoë gehalte nie.

Dit is belangrik om kwaliteit motorsorgprodukte te kies. Let op die tipe vloeistowwe waarvan die dampe in die passasiersruimte kan kom, byvoorbeeld spoelvloeistof. As gevolg van onvoldoende beheer oor die samestelling van hierdie vloeistowwe, is metanol dikwels daarin. In die vorm van damp veroorsaak dit irritasie van die slymvliese, duiseligheid, pyn en selfs stuiptrekkings. Daarom is dit nodig om die samestelling op die etiket na te gaan en vloeistowwe wat metanol bevat, te vermy. Sedert 2000 is die vervaardiging van metanol-gebaseerde ruitwassers verbied. Dit is beter om vloeistowwe op etanol te gebruik, dit is minder giftig. Vloeistowwe wat op isopropanol gebaseer is, het dikwels 'n baie sterk parfuum om die asetoongeur van isopropanol te oorkom.

Om giftige uitstoot te voorkom, is dit belangrik om motorhigiëneprodukte behoorlik te stoor: onbedekte houers kan die konsentrasie van skadelike stowwe in die lug baie keer verhoog.

Remme uitgevind deur 'n lafaard?

Tydens remme laat remblokkies 'n hele klomp skadelike chemikalieë en stof in die atmosfeer vry: koper, vanadium, sink, molibdeen, nikkel en chroom. En asemhaling, wat ook deel uitmaak van die pads, lei dikwels tot kanker. Lood wat gebruik word by die vervaardiging van wrywings is nie minder gevaarlik nie. Maar bowenal is fenol skadelik vir die menslike gesondheid, wat vrygestel word tydens langdurige of skerp rem van warm pads, wanneer die temperatuur van die skyf en die pads agt honderd grade bereik. Om te verhoed dat al hierdie skadelike dampe binne -in die motor binnedring, het hulle filters gekry. Hulle help regtig, maar slegs as die binnekant heeltemal verseël is van lug buite. Die frekwensie van filtervervanging hang af van hul tegniese eienskappe.

Sommige mense glo dat tegniese wonders soos lugversorging en ioniseerders die lug van die kajuit suiwer. Waan! Die lugversorger verkoel eenvoudig die lug wat daarin kom, dit kan lug of straatlug wees met al die onsuiwerhede.

En dit is beter om glad nie 'n lugioniseerder in die motor te gebruik nie. Ionisering van besoedelde lug - addisionele skade aan die gesondheid! Komplekse, meer skadelike stowwe word gevorm deur eenvoudige, minder skadelike stowwe onder die invloed van ionisasie. Slegs geïoniseerde skoon lug is nuttig. En hoe kon hy in die motor wees?

Moenie die rubber trek nie!

Maar steeds die belangrikste "verskaffer" van kankerverwekkende middels vir die omgewing - wie sou kon dink! - is nie uitlaatgasse nie, soos algemeen geglo word, maar bande van motors. Oor die algemeen is bande en rubberkomponente op sigself nie gevaarlik nie. As gevolg van die dra van bande op die oppervlak van die paaie en langs hulle, kom daar 'n groot hoeveelheid stof neer wat ons longe en ander organe vernietig. Ongeveer 60% van die deeltjies wat gevorm word tydens die slijtage van die band en wat in die lug vrygestel word, dring maklik deur die lugweë en veroorsaak allergiese reaksies, brongiale asma en kontak met die slymvlies en vel - konjunktivitis, rinitis en urtikaria.

By remme gee motorbande ook produkte af wat nadelig is vir die menslike gesondheid: benseen, xileen, styreen, tolueen; koolstofdisulfied, formaldehied, fenole; swaeloksiede en ander giftige stowwe met komplekse en skrikwekkende name. Tot 120 stowwe wat skadelik is vir lewende organismes. Stel jou nou voor: in 'n stad soos Moskou word honderde ton bandstof per uur in die atmosfeer vrygestel, hoofsaaklik op en naby snelweë.

Fyn rubberstof bly lank op die padoppervlak en op die grond. In droë weer styg dit die lug op en vlieg reguit in ons asemhalingsorgane - of ons besluit het om te voet aan die kant van die Moskou Ringweg te stap of 'n motor wil bestuur. Terloops, sulke bandstof bly lank in die liggaam.

Die hoeveelheid bandstof wat gegenereer word, hang ook nie net af van die kwaliteit van die bande nie, maar ook van die korrekte verstelling van die motor se ratte, rystyl, die nakoming van die gebruiksreëls, ens. eweredig verslete.

Die uitgevoerde studies toon dat een van die belangrikste bronne van ongewenste prosesse die rolweerstand van bande is. Namate die bande ouer word, neem die hoeveelheid stof toe.

Gaan jy skoner - sal jy aanhou?

As u ruitensproeiervloeistof koop, moet u die etiket noukeurig bekyk: die samestelling mag nie metanol bevat nie (algemeen bekend as metielalkohol)! Dit is 'n gevaarlike giftige stof; daarom is dit onlangs, soos vroeër genoem, deur die Ministerie van Gesondheid verbied vir gebruik in Rusland. Inaseming van metanoldampe veroorsaak irritasie van die slymvliese, duiseligheid, pyn, stuiptrekkings. As dit mondelings ingeneem word, veroorsaak dit ernstige, lewensgevaarlike vergiftiging, en diegene wat oorleef, kan hul sig verloor as gevolg van skade aan die optiese senuwee.

Dit blyk dat die meeste lae-vries vloeistowwe vir motorruitwassers op basis van metielalkohol gemaak word! Gewetenlose vervaardigers dui eenvoudig nie die teenwoordigheid daarvan op die etiket aan nie. Die metanolinhoud kan tot 30% in volume van die vloeistof wees. Die feit is dat vervaardigers hierdie vloeistowwe dikwels met hul eie tegnologie vervaardig uit die goedkoopste grondstowwe. As daar om die een of ander rede duidelik geen onskadelike produkte vir u beskikbaar is nie, is dit beter om die tenk met 'n skemerkelkie goedkoop vodka en enige skoonmaakmiddel te vul.

Volgens die Research Institute of Occupational Medicine, wat navorsing gedoen het om die konsentrasie van metanoldampe in die passasiersruimte van 'n motor te bepaal waarin 'n swak kwaliteit vriesmiddel gebruik is, is die konsentrasie dampe ten tyde van die parkering die maksimum toelaatbare norm 7 keer! Tydens die bestuur het die aanwysers verbeter, maar nie veel nie. In sulke omstandighede word hoofpyn en afleiding konstante metgeselle van die bestuurder.

Gebruik slegs gesertifiseerde produkte wat voldoen aan die vasgestelde dokumentasie tydens die werking van die motor, kies vloeistowwe met 'n etiket wat die vervaardiger en produksiedatum aandui.

Geraas

Padvervoer, net soos spoorvervoer, is die belangrikste bron van geraas in groot stede. En dit is 'n probleem, nie net vir die inwoners van huise langs die pad nie, maar ook vir die bestuurders self. Die geraasvlak in padvervoer is 72-92 dB. Terloops, by 50 dB neem die tyd van 'n persoon om aan die slaap te raak met 'n uur of meer toe. Na so 'n agtergrondgeluid van die dag, is dit onwaarskynlik dat u 'n goeie slaap van hoë gehalte sal kry. In sulke gevalle, nadat hulle wakker geword het, voel mense moeg, hoofpyn en dikwels 'n vinnige hartklop. Gereelde gebrek aan behoorlike rus verhoed dat die liggaam na 'n werksdag herstel, en lei gevolglik tot chroniese oorwerk - een van die mees algemene oorsake van baie siektes. Boonop beïnvloed konstante moegheid die vermoë van 'n persoon om 'n motor veilig te bestuur, negatief.

Dit is moontlik om die skade van padgeraas te verminder deur geluidsisolasie in die motor te maak of deur die vibrasie van die motor te verminder. Dit is ook ongewens om 'n reguit demper te gebruik: dit verhoog die geraas van lae frekwensies, wat die menslike senuweestelsel beïnvloed.

Gazastrook

En moenie vergeet van die uitlaatgasse nie. As petrol brand - en dit is die brandstof wat die meeste privaat motors gebruik - word meer as 200 giftige produkte vrygestel! Die gevaarlikste daarvan is koolstof- en stikstofoksiede, organiese verbindings (formaldehied, benspireen, fenol) en swaar metale. In Rusland word slegs die inhoud van koolstofmonoksied en koolwaterstowwe in uitlaatgasse gestandaardiseer, en vir dieselmotors - rook (roet).

Die feit is dat die konsentrasie van skadelike uitstoot die grootste is op 'n hoogte van 50-150 cm van die aardoppervlak, dit wil sê net op die vlak van die menslike asemhalingstelsel. Koolstofmonoksied (of koolstofmonoksied) is kleurloos en reukloos, daarom voel 'n persoon nie eens in die lug nie, selfs by dodelike konsentrasies. Koolstofmonoksied vorm 'n sterk verbinding met hemoglobien, wat dit die vermoë ontneem om suurstof deur organe en weefsels te vervoer, wat kan lei tot suurstofhonger, waaraan die brein hoofsaaklik ly. Die eerste tekens van vergiftiging: hoofpyn, swaarkry in die kop, swakheid, stadiger reaksie by die bestuurder, duiseligheid, naarheid, braking. In ernstiger gevalle kan u selfs u bewussyn verloor. Koolstofmonoksied word geproduseer deur onvolledige verbranding van koolstof in brandstof. Sy hoë konsentrasie in die motor - wat soms deur nalatige bestuurders vergeet word, die enjin aanskakel vir verhitting en aan die slaap raak, en die nag buite die stad stop - kan selfs met korttermynblootstelling tot die dood lei. In 'n een-sitplek motorhuis vind 'n dodelike konsentrasie koolstofmonoksied plaas binne twee tot drie minute nadat die aansitter aangeskakel is.

Selfs in helder weer, as u op 'n besige snelweg ry, lyk die lug wasig, en die wolklose lug is nie blou nie, maar eerder grys. Die hoofoorsaak van stedelike rookmis is stikstofoksiede, wat gevorm word tydens die verbranding van enige tipe brandstof - aardgas, steenkool, petrol of brandstofolie. Dit irriteer die asemhalingstelsel en oë en kan chroniese longsiektes veroorsaak. By kruisings en by verkeersligte, sowel as in verkeersknope, is die uitstoot van hierdie stowwe 'n paar keer groter as wanneer u op 'n snelweg ry. Dit is waar die oorsaak van baie chroniese siektes lê. By 'n kritieke konsentrasie stikstofdioksied, byvoorbeeld, in geslote kamers (motorhuise), kom longoedeem voor wat tot die dood lei.

En natuurlik swaar metale. Petrol wat in Rusland vervaardig word, bevat steeds loodverbindings. Hulle grootste gevaar is nie net dat dit kankerverwekkend is nie, maar ook dat hierdie stowwe in die liggaam ophoop, wat gevaarlike konsentrasies veroorsaak. Navorsing in die Verenigde State het getoon dat daar, voor die verbod op loodvaste petrol, 'n duidelike afname in IK by kinders in stedelike gebiede met hoë vlakke uitlaatgas was. En die rede hiervoor is looddampe. Wetenskaplikes merk op dat swaar metale, veral lood, baie dig langs snelweë gekonsentreer is, wat die agtergrondwaardes met 10-20 keer oorskry en 'n groter agtergrond tot 120 meter van hierdie snelweë behou.

Dit is dus tyd om oor te skakel na fietse en uit die stad te gaan woon. Dit is natuurlik onmoontlik - argumenteer jy. Soms sonder 'n motor soos sonder hande. Stem saam. Maar probeer steeds om uself soveel as moontlik te beskerm terwyl u met u geliefde 'perd' ry. Om Sokrates te omskryf, kan ons oor die motor sê: "Die motor is my vriend, maar die gesondheid is duurder!"

Om u gesondheid te verbeter, is dit ook belangrik dat u die motor betyds onderhou, tydige vervanging van verslete onderdele, vloeistowwe, olies, filters, ens.